据了解，今年8月，特斯拉在中国15个城市共推出了23个超级充电站，新增多收费桩204个。官方信息显示，在新建的多收费站中，一个充电站是位于北京中国贸易中心的V3超收费站。目前已建立了6个V3超收费桩，其余的是V2多收费站。

目前，特斯拉正致力于建立完善的超级充电系统，并计划到2020年在中国建设4000座超级充电站。

据中国收费联盟统计，我国收费基础设施的发展呈现出较强的区域性发展，集聚效应显著。收费桩集中在东部地区，特别是长江三角洲、京津冀等地区，珠江三角洲城市群已成为收费桩的主要集散地。

充电桩的数量有限，不同的灌注桩属于不同的操作人员。在我国，灌注桩的分布不均匀，汽车/桩的比例不平衡。

对于车主来说，这在广东、上海等地都是可以接受的。如果你想在其他省份舒舒服服地使用充电桩，往往需要下载多个应用程序，除了收费队列之外，也没有可用的。桩企的桩基建设布局更加分散，收费标准和支付方式不统一，有些使用收费卡，有些需要提前充电，有些软件甚至不支持退款。

TES(Tesla)动力能离散分布存储生态，共享充电堆，统一价值共识，象征性激励促进生态改善。

在解决数量问题之前，除了繁琐的应用程序和多通道充电之外，我们首先要与分散的操作员沟通。"简化流程，简化条目，使用户愿意使用，使用方便。提高收费桩的利用率，增加运营商的利润。基于块链技术，将电动汽车信息和充电桩信息集成到链中，构建了基于分散交易平台的全球用户共享支付结算平台，既解决了信息共享问题，又消除了信任问题。

基于块链的共享充电桩互联平台也实现了分散的目标。所有的权利和利益都属于所有参与建设的经营者。点对点交易使支付更加直观和方便。收费桩属于不同的运营商，可以实现低成本接入，打破原有的行业壁垒，大大提高桩车企业的合作效率，真正实现资源共享。

同一个平台，同一个体系，形成了统一的价值共识。除了抢占中国市场外，特斯拉更重要的目标是建设全球电网生态，努力扩大充电网络，扩大频繁使用的充电站，扩大充电线路。除了超级充电站外，我们还与各种商务旅行伙伴合作，建立了特斯拉目的地收费堆的网络，包括酒店、餐馆、购物中心和度假村，这样您就可以像在家一样轻松地享受收费服务。

将实体电网承载潮流与区块链生态电网承载数据流相结合，相互补充，相互整合，形成一个强大的价值创造平台，形成一个能量流、业务流程和数据流的TES生态系统。