8月6日，交通部发布了"关于推进交通运输领域新基础设施建设的指导意见"。在智能交通基础设施建设中，建议进行时速600公里的磁悬浮等交通设备的开发和测试。今后，人们的出行方式将更加多样化，出行时间和费用也将减少。以北京至上海的交通为例，单程旅行只需3.5小时左右。

从今天的200公里/小时到350公里/小时，到正在开发的400公里/小时高速列车项目，中国在高速铁路领域已经形成了先进的技术设备和应用经验。根据中国国家铁路集团有限公司的最新消息，到2020年7月底，中国高速铁路的里程已达到36000公里。

有了高速铁路，为什么要发展一列时速600公里的磁悬浮列车？

高速磁悬浮列车的发展，有利于抢占轨道交通技术制高点，保持我国高速铁路领域的领先优势，有助于建设一个运输强国。"8月7日，中国四方集团副总工程师吴冬华在接受"科技日报"采访时说，高速磁悬浮作为一项国际尖端技术，是世界轨道交通技术的"制高点"。

工业研究表明，由于轮轨粘着、受电弓、接触网电流和牵引功率等因素，对运行速度的追求，轮轨列车的技术路线将受到一定程度的限制，高速铁路的安全运行限速为400公里/小时，由于"同性别排斥和异性吸收"的原则，高速磁悬浮系统可以更好地解决无触点、轨道保持、地面同步牵引等技术特点导致的提速问题，最高安全运行速度可达到每小时600公里左右。

高速磁悬浮运输系统是目前能够实现的最快的大规模地面公共交通。"吴冬华说，高速磁悬浮列车以每小时600公里的速度运行，可以填补高速铁路与航空运输之间的速度差距，形成更加合理、高效、灵活、方便的航空、高速铁路、高速磁悬浮列车、城市交通速度梯度多维交通结构。

新闻显示，德国、日本等发达国家正在发展高速磁悬浮，其中德国高速磁悬浮试验速度达到每小时 550 公里，日本高速磁悬浮试验速度达到每小时 603 公里。

要想占据制高点，就必须掌握关键技术。高速磁悬浮的关键技术是什么？

吴冬华认为，600 km/ h 高速磁悬浮交通系统主要由四个系统组成：车辆、牵引、运行控制和轨道。

2016 年 7 月，中国启动了 600 km/ h 高速磁浮交通系统的研制。经过四年的科技研究，突破了高速磁悬浮系统的关键核心技术。6 月 21 日，中国四方公司研制的 600 km/ h 高速磁悬浮试验样机在上海同济大学磁悬浮测试线上成功测试。

目前，我们致力于克服安全保护、精确控制、提高舒适性、以 600 公里 / 小时的速度提供操作和维护支持等技术问题。" 吴冬华说。

在车辆方面，解决了超高速工况下车体系列化的问题，研制了新一代轻型高强度车体，研制了国际领先的悬挂制导、测速定位装置和性能指标控制系统。

在牵引系统方面，我们自主开发了世界上第一个基于 ANPC 技术的 24 MVA 大功率牵引变流器系统，以及高速多区牵引控制系统。

在操作和控制通信方面，建立了适用于长干线和跟踪业务的自动控制系统，并创新和发展了一种基于 LTE 体系结构和低延迟技术的新型通信系统。

在线路轨道方面，提出了解决处理、安装、过河等问题的核心技术指标。

高速磁悬浮列车在高速运行中的安全性和舒适性是什么？

600 km/ h 高速磁浮列车采用 T 形轨道夹持结构，车辆脱轨风险小。采用直线同步电机牵引，采用列车位置分段供电，只有一个相邻区段的列车运行，尾部风险很低。吴冬华说。

据高速磁悬浮研究组技术人员介绍，磁浮列车没有传统的 "车轮"，行驶时不与轨道接触，没有轮轨摩擦，运行噪音低，振动小。就电磁辐射水平而言，其他轨道交通车辆的磁场水平与其他轨道交通车辆的磁场水平相似。各频段的磁场远低于标准限值，对人体无影响。列车亦透过智能驾驶、智能服务及智能操作及维修，为乘客提供更准时、安全及舒适的体验。

根据推进高速磁悬浮项目的计划，到 2020 年年底，600 公里 / 小时高速磁悬浮工程样车将下线，届时中国将形成一套完整的高速磁悬浮技术和工程能力，根据四方股份有限公司的说法。