联邦航空局3日公布了一份清单，要求波音公司对737MAX系列客机系统的设计进行一些关键修改，以消除安全风险。

737MAX与两次重大空难有关，自去年3月以来一直在全球暂停。波音公司对畅销机型系统漏洞的修复需要由美国联邦航空局审查，而欧洲和加拿大的民航监管机构可能会提供更多建议。目前尚不清楚737 MAX能否在今年年底前重返天堂。

[要求详细情况]

美国联邦监管机构3日列出了波音737MAX飞机设计变化清单，涉及飞行控制系统、飞行员警告灯设置、机载计算机和布线问题。

据美联社报道，美国联邦航空局经过一年半的审查后，拿出了一份长达95页的总结，对导致737 MAX两次坠毁的飞机系统安全漏洞给出了最详细的解释。

印尼狮航空公司波音737MAX于2018年10月坠毁，埃塞俄比亚航空公司于2019年3月坠毁，造成346人死亡。737 MAX随后在世界各地停飞。

调查人员认为，这两起坠机事件都与737 MAX飞机独特的自动失速软件"机动特性增强系统(MCAS)"缺陷有关。MCAS系统根据单个攻角传感器的误差读数，反复按下机头，但飞行员无法手动恢复，最终导致飞机坠毁。

FAA要求波音公司增加737MAX"冗余设计"以增强安全性，例如MCAS系统需要引用两个而不是一个传感器读数来自动触发响应；另一个变化是设置一个警报系统，当怀疑传感器出现故障时通知飞行员；以及降低MCAS系统自动控制飞机的能力，以便飞行员在系统出错时能够手动纠正鼻子。

联邦航空局说，40多名工程师、飞行员和其他工作人员花了60,000多个小时来验证737 MAX系统，包括测试飞行和分析4000多小时的实际和模拟飞行数据。

[更多的步骤]

针对FAA的新要求，波音公司发言人Cui说："我们与FAA和世界各地的其他监管机构密切合作，继续朝着安全返回的方向稳步迈进。"他承认，在恢复飞行之前，"还有许多工作需要做"，但FAA列出的更改清单是"适航性认证过程中的一个重要里程碑"。

波音上周表示，希望在今年第四季度获得适航监管认证，并恢复向客户交付737 MAX。

FAA说，"设计修订清单的公众咨询会议将需要45天，然后是联邦航空局(FAA)制定波音737MAX运营的最终规则。航空公司将需要数周时间才能培训飞行员并升级其737 MAX飞机。737 MAX已经停飞了16个多月。FAA表示，在上述所有程序完成之前，737 MAX将无法"安全运行并达到FAA认证标准"。

[行动"缓慢

在2018年10月第一次737 MAX坠机后不久，波音就开始修复设计漏洞。然而，前波音工程师彼得·莱姆(Peter Lyme)写道，联邦航空局已经彻底检查了737 MAX，而波音在全面研究如何修补飞机漏洞方面一直行动迟缓。

莱姆说："[波音公司]每两个月勉强同意说，‘好吧，我们增加这个功能’，而不是说‘让我们通过它解决问题’。这是一个权宜之计。‘莱姆认为波音致命的错误是假设MCAS系统依赖于单一的传感器，而且不会有问题。

路透社报道，737MAX曾是波音最畅销的机型，在737 MAX停运时约有400架，安全丑闻严重损害了波音的声誉和财务。多项调查发现，许多乘客对737 MAX感到担忧。据路透社报道，737 MAX危机迄今已使波音公司损失逾190亿美元，生产减少、供应链中断以及刑事和国会调查。

但仍有许多航空公司支持波音和737 MAX。波音最大客户西南航空公司(South Airlines)的首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)上月表示，他对737 MAX仍有信心，并预计737 MAX会再次飞行。去年，波音支付了4.28亿美元赔偿西南航空公司暂停737 MAX的费用。